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第759章 道友请留步（第6页）

十一月二十号，李学武坐在车上看着今早的报纸。

有一条不起眼的消息引起了他的注意，是江南造船厂万吨远洋巨轮高阳号下水的新闻。

这年月万吨巨轮下水确实是大新闻，营城船舶的那几条万吨巨轮都上过新闻。

国内有能力建造大船的船厂实在是不多，原材料是一方面，造船的技术也是一种限制。

圣塔雅集团要了两艘散装货船以后，也学东风船务要集装箱货船了。

为什么？

倒不是说圣塔雅集团会抄作业，而是瞄准了红星钢铁集团带头新建的营城港码头。

这里可是标准的集装箱码头，建成以后二十年内会成为东北亚的重要物流港口。

有着合作的方便，内地的联合单位不用讲了，只要是跟港口建设和运营有关系的单位都收到了合作邀请。

红星钢铁集团对营城港各个细化的项目进行了广泛的投标作业，也算是一种经验积累了。

国内的企业有方便，合作的外企也很眼馋营城港这块大蛋糕。

圣塔雅集团有一个很特殊的便利，其入股的建筑工程总公司是营城港最大的建筑单位。

为了更广泛地参与到相关工程的建设工作，圣塔雅集团一度从国内抽调了大批的工程师队伍。

光是设计图纸就有一卡车那么多，你说设计人员得有多少。

基础工程今年开始，明年开春以前要拿出设计总体方案，明年要动工，工期三年。

也就是说，七二年开春港口就要要投入运营。

大项目，大投资，大机遇。

港口是蛋糕，航运也是蛋糕，没有船跑什么航运啊，所以从营城船舶订船的单位多了起来。

虽然现在还多是考察，很多内地企业缺少资金，外企又缺乏自信心。

不过这些李学武都不担心，因为造船是有周期的，越是临近港口建成，这些航运单位越是紧张。

老彪子给他汇报的情况是，东风船务拿到了港城东方时代银行的借款，准备投资十条万吨巨轮。

全要集装箱，而且就做营城港到东南亚的航运贸易，订单已经谈妥了，租赁合同也谈妥了。

看出来了吧，东风船务还是个空架子。

东风船务从营城船舶订船收船，然后租赁给顺风远洋，收取租金，偿还银行贷款利息。

而顺风远洋是东方系的控股公司，也算是资本运营的一个利器。

东方时代银行这一套投资下来绝对不亏，因为拥有万吨级船队的顺风远洋在股市的反馈就很明显了。

这种实业在股市是很坚挺的，股民虽然不指望它们能红线飙升，也信任它们不会绿线下降啊。

可资本的每一次大动作，都会引起股市的反馈。

一次性从内地订购十艘远洋货船，还都是跟现有万吨级集装箱货船同标准的航运利器，股价上涨是必然的。

有上涨就有收割，钱反正不能是韭菜赚走了。

或许这一波造势运营妥当，东方时代银行就能把船舶的投资款赚回来了。

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老彪子所负责管理的东风船务实际上就几条千吨小船，还多半是训练船只，训练海员的。

因为有徐斯年的帮忙，他在营城港这边搞了个海员训练基地，算是有了个出海口的便利。

从京城招徕的年轻人第一站会在这里参训，每年招收的退伍人员也是先到这里过滤一遍。

至于说钢城本地和营城本地的年轻人，完全属于掺沙子的情况，人数不多。

老彪子给他汇报的是东风船务的运营情况，多了说也就是顺风远洋在航运业务上的情况。

他关心的不是这两家船务在东方时代银行的运作下如何在航运市场搅风搅雨，更不关心娄姐在港城股市如何发大财，他关心的是国内的重工业走势。