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第638章 截胡保时捷智驾布局布局（第3页）

“是的，董事长，明年上半年，需要产能爬坡，产能的确捉襟见肘，因此上半年总产能只有3。6-4万台。到了下半年，就能达到月均1万台。”

王逸点点头：“这样算下来，明年上半年总产能4万台，下半年6万台，全年10万台。”

“是这样，董事长，不过到了后年，一期厂房年产12万辆，二期厂房开始投产，后年全年22万辆没压力。”

“嗯。关键就是明年上半年，产能太少了，只有4万台左右。尤其是一月份，产能只有2000台，二月份估计也就三四千台。”

“这么少的产能，再分成S5和X5两款车，那就更加捉襟见肘。”

邹泽峰听懂了王逸的意思：“董事长，您的意思是说，咱们明年一月份，先只发一款车，迅速把产能拉起来，后续再发第二款车？”

“没错。上半年前几个月，本就产能紧张，肯定会爆单，再两款车都发布，消费者要排队提车，肯定骂娘。还不如只做一款，尽快交付。迅速把单款销量做大，口碑打响。”

“这样单款产能富足了，我们再生产另一款。”

“是，这样安排最合适。”邹泽峰很是赞同：“不过星逸S5轿车和星逸X5SUV，我们先发布哪一款？”

“先发布星逸S5增程版，外形好看，适合做我们星逸汽车的第一款拳头产品！纯电版同步发布。”

王逸说罢，默默地对保时捷说了一声抱歉。

没错，星逸S5的设计，源自于小米su7，不，源自于保时捷Taycan！

不得不说，保时捷Taycan的设计就是好看，以至于su7都大卖。

当然，还有很多高仿保时捷Taycan的其他车型。

不同的是，在当下保时捷Taycan还没有发布，星逸科技提前发布s5，那就成了首创者！

就Taycan的外观，加上全栈自研的硬件和配置，碾压特斯拉models的性能，更低的价格，星逸S5想不卖爆，都难！

完全适合当做首款拳头产品。

特斯拉models作为纯电车，感应电机，远不如星逸S5纯电版的永磁电机。

至于和增程版作对比，就更没有可比性了。

同样70万的售价，ModelS380公里续航，362马力，后驱单感应电机，星逸S5增程能做到1380公里续航，570马力，四驱双永磁电机，甚至上激光雷达！

双方根本没得比！

特斯拉唯一的半点优势，也只有辅助驾驶Autopilot1。0。

但可惜，Autopilot1。0很不成熟，算力低，还得花钱购买Autopilot套装。

为数不多的辅助驾驶功能，也很不成熟。

比如自适应巡航，自动调整车速，保持安全距离，但无法识别静态障碍物，一旦前面出车祸，或者遇到公路维护，那完了。需要驾驶员全面监控才行。

还有车道居中，也需要驾驶员全面监控，手不能离开方向盘。

至于自动变道，不仅只能在高速用，还无法自主判断变道时机，需要手动确认。

只是我都人工判断变道时机，手动确认变道了，还要你辅助什么？

说白了，这功能还不如没有。

唯一有点用的也就是自动紧急制动AEB和自动泊车，而且Autopilot1。0的自动泊车也很慢，效果也一般。

可以说，Autopilot1。0辅助驾驶和没有，没什么区别。

星逸科技的智驾，也在研发测试中。

进展和特斯拉的Autopilot1。0差不多，不过不同的是，这种不成熟的智驾，王逸压根不会推出。

一旦推出了，反而是找事！

为此，王逸决定，将星逸汽车的智驾1。0拆分开来，拆分成自动紧急制动aeb和自动泊车。

重点把自动泊车做好了，就赢了。

至于NOA自动变道这些功能，做不完美之前，还不如不推出。

舆论很重要，一旦星逸科技推出不成熟的智驾，到时候出了事，那麻烦大了。